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| Klimakiller Flugzeuge | |||||
Alle reden vom Klima - alle wirken in unterschiedlichem Maß an der Änderung mit. Besonders wichtig ist die Zunahme des Treibhauseffekts durch den vermehrten Kohlenstoffdioxid-Ausstoß (CO2). Die Menschheit produziert deutlich mehr Kohlenstoffdioxid, als die Natur wieder einfangen kann. Folge ist ein erhöhter Treibhauseffekt (greenhouse effect), eine globale Erwärmung und lokale Klimaänderungen, die beispielsweise zu häufigeren und stärkeren Katastrophen führen können. Kohlenstoffdioxid trägt zu mehr als 50% zu diesem Effekt bei und entsteht vor allem aus der Verbrennung fossiler Energieträger: Kohle, Öl und Gas. Gegenwärtig erzeugt der Luftverkehr etwa das Doppelte an Kohlenstoffdioxid wie die gesamte Bevölkerung Indiens.
Nach Berechnungen des Deutschen Zentrums für Luft und Raumfahrt (DLR) hat beispielsweise eine Boeing B 747 (Jumbo) auf den ersten 2 Kilometern der Startphase einen Verbrauch von 470 Litern Kerosin /1/. Dies entspricht 23.500 Litern / 100 km oder 50 Liter pro Person und 100 km (bei 100% Auslastung). Der CO2-Ausstoß liegt damit bei 940 kg pro Start. Im Steigflug liegt der Verbrauch bei 3.400 Litern / 100 km (6,4 Tonnen CO2). Im Streckenflug (30.000-33.000 Fuß = 10-11 km Höhe) sind es rund 1.300 Liter/100 km entsprechend 2,6 Tonnen CO2.
| Boeing B 747 - Verbrauch nach Flugzuständen |
Kerosin/100 km | kg CO2/100 km |
| Start - erste 2 km | 23.500 l | 47.000 kg |
| Steigflug | 3.400 l | 6.400 kg |
| Streckenflug | 1.300 l | 2.600 kg |
| Boeing B 747 - Beispielflüge | Flug 500 km - kg CO2* | Flug 2000 km - kg CO2 | Flug 5000 - kg CO2 |
| Start - erste 2 km | 940 kg | 940 kg | 940 kg |
| Steigflug | 6.800 kg | 6.800 kg | 6.800 kg |
| Streckenflug | 3.900 kg | 23.400 kg | 62.400 kg |
| Summe | 11.170 kg | 30. 670 kg | 69.670 kg |
| Durchschnitt / 100 km | 2.234 kg | 1.533 kg | 1.393 kg |
| Durchschnitt je Passagier (bei 300 Passagieren) | 37 kg | 102 kg | 232 kg |
| * Berechnung zu Vergleichszwecken. Diese Strecken werden meist nicht mit der B 747 geflogen, sondern mit kleineren Kurz- und Mittelstreckenmaschinen. | |||
Neben den Kohlenstoffdioxid-Emissionen belastet der Luftverkehr das Klima auch in anderer Hinsicht:
Kurzstreckenflüge haben - da sie zum erheblichen Teil aus Start und Steigflug bestehen - einen besonders hohen CO2-Ausstoß pro Kilometer. Zu diesem Effekt kommt ein zweiter: Kurzstreckenflüge unter 1000 km werden vielfach mit kleinerem Fluggerät ausgeführt bzw. sind weniger gut ausgelastet.
Ein Vergleich innerhalb der Lufthansa-Flotte /2/ macht dies deutlich:
Neben den unterschiedlichen Entfernungen und dem Fluggerät spielt hierbei auch die geringere Auslastung (Lufthansa: 72,1%, Lufthansa-City-Line: 56%) eine Rolle.
Vergleicht man verschiedene Verkehrsmittel im Personenverkehr, so schneidet - insbesondere im Bereich Kurzstrecke - das Flugzeug besonders schlecht ab:
| Angaben in kg CO2 je Person | |||||
| Strecke | Flugzeug | PKW (60% Auslastung) | IC/ICE* | Transrapid* | Bus |
| Hamburg-Berlin | 72 kg | 29 kg | 9 kg | 9 kg | 6 kg |
| Reisezeit City-City** | 3-5 h | 3,5 h | 2,3 h | 1 h | 4,5 h |
| Hamburg-Frankfurt | 120 kg | 48 kg | 15 kg | 15 kg | 10 kg |
| Reisezeit City-City** | 3,5-5,5 h | 5-6 h | 3,5 h *** | 1,7 h**** | 6-7 h |
| Anmerkungen | *Bahnen: Berechnet auf Grundlage des deutschen
Energiemixes für Stromerzeugung **Flugzeug: einschl. Transfers City<->Flughafen, Spanne durch ungewisse Transferzeiten bei Bustransfer und Verspätungslage *** Reisezeit nach Fertigstellung der Y-Trasse ca. 3 Stunden **** Transrapid Hamburg-Frankfurt nur zu Vergleichszwecken (es besteht derzeit keine Planung) |
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Auch im Frachtsektor verursacht der Luftverkehr besonders hohe Kohlenstoffdioxid-Emissionen. Lufthansa-Cargo gibt für ihren Bereich einen durchschnittlichen Verbrauch von 243 g Kerosin je Tonnenkilometer an. Lufthansa Cargo emittierte 1997 insgesamt 3,9 Mio Tonnen CO2, um 1,7 Millionen Tonnen Fracht zu befördern (Frachtflotte aus 11 B 747-200 Jumbo). Je Tonne Fracht wurde also mehr als das Doppelte an Kohlenstoffdioxid erzeugt. Andere Frachtlinien, die ihre Werte nicht veröffentlichen, dürften aufgrund ihres veralteten und tw. kleineren Fluggeräts weitaus höher liegen. Aber auch der Verbrauch bei Lufthansa liegt erheblich über dem Verbrauch anderer Verkehrsmittel:
| Angaben in g CO2 je Tonnenkilometer | |
| Flugzeug (Durchschnitt LH Cargo B747) | 500 g |
| Luftschiff (Cargolifter) | 55 g |
| moderner LKW | 60-150 g |
| moderne Eisenbahn | 30-100 g |
| modernes Seeschiff | 10-40 g |
Immerhin bemüht sich Lufthansa-Cargo darum, ihr Geschäft verstärkt auf Straße und Schiene abzuwickeln (1997 allerdings insgesamt nur 192.000 Tonnenkilometer gegenüber 2,56 Milliarden Tonnenkilometern in der Luft in LH-Maschinen und 1,2 Milliarden Tonnenkilometern in anderen Maschinen). Auch im Frachtsektor gilt übrigens, daß kleinere Maschinen einen deutlich höheren spezifischen CO2-Ausstoß haben (z.B. Boeing B 737 oder Airbus A 320: rund 1 kg CO2 je Tonnenkilometer bei voller Auslastung).
Mit über 2 Millionen Tonnen Kohlendioxid pro Jahr ist der Luftverkehr des Flughafens Hamburg-Fuhlsbüttel der bedeutendste Kohlendioxid-Erzeuger. Die CO2-Emissionen des von Hamburg ausgehenden Luftverkehrs sind höher als die Emissionen des gesamten Hamburger Autoverkehrs oder der gesamten Hamburger Industrie!
/1/ Grosse, A.: "Flugzeuge heizen dem Klima ein", Hamburger Abendblatt, 24.6.1999
/2/ Lufthansa-Umweltbericht - S. 14 (leider nicht mehr im Internet verfügbar)
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http://www.fluglaerm.de/hamburg