Flughafen Hamburg Fuhlsbüttel - Lärmschutz mangelhaft

Der Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel ist bald der einzige Großflughafen, der mitten in den Wohngebieten einer Millionenstadt liegt. Zugleich ist der Lärmschutz für die über 400.000 betroffenen Anwohner außergewöhnlich gering. Daraus resultiert eine beachtliche Subvention des Flughafens durch Gesundheitsbeeinträchtigungen der Anwohner, die im Milliardenbereich liegt. Anhand von Vergleichsdaten des Flughafens München läßt sich der Nachholbedarf abschätzen:

Bislang sind am Flughafen Fuhlsbüttel mit 3 Lärmschutzprogrammen lediglich 58 Millionen DM investiert worden Mit dem 4. Lärmschutzprogramm sollen 12 Millionen bereitgestellt werden. Die Gesamtsumme von nur 70 Millionen DM liegt drastisch unter dem Bedarf und ist etwa halb so hoch wie in München. Es gibt bis heute keine offizielle Berechnung der Schallschutzerfordernisse. Aus den Daten von München läßt sich jedoch absehen, daß der Nachholbedarf für Fuhlsbüttel bei über 7 Milliarden DM liegen dürfte. Beim Vergleich ist zudem zu berücksichtigen, daß das Lärmniveau in den zahlreicher Wohngebiete in den Hamburger Einflugschneisen durch die Ausdehnung des Flughafens in die Wohngebiete hinein vielfach deutlich höher und der notwendige Lärmschutzaufwand deswegen aufwendiger ist.

Situation an anderen Flughäfen

• München: Am Flughafen München sind (Presseinformation des Flughafens München vom 19.6.1997) inzwischen 90% der betroffenen Anwesen mit Schallschutz ausgestattet (3.300 Anwesen); Investition 120 Millionen DM. 21.000 Fenster und 20.000 Lüftungsanlagen wurden installiert.
• Amsterdam-Schiphol: Lärmschutz für rund 780 Mio Gulden (rd. 750 Millionen DM). 1985-1996 wurden 4.300 Wohnungen für über 250 Mio DM geschützt. Das laufende Programm 1997-2003 sieht 500 Mio Gulden für rd. 14.000 Wohnungen vor.
• Oslo: Der Flughafen Oslo Fornebu ist im Aufkommen mit Hamburg-Fuhlsbüttel vergleichbar. Die Lage ist ähnlich citynah, jedoch sind die Lärmauswirkungen durch die Lage im Oslo-Fjord deutlich geringer. Dennoch verlagert Norwegen den Flughafen - nicht zuletzt zum Schutz der rund 80.000 Betroffenen - nach Gardermoen. Die Entscheidung war 1992. Die Inbetriebnahme des neuen Flughafens ist im Oktober 1998. Realisierungszeit: 6 Jahre. Kosten (ohne Grunderwerb und militärische Anlagen): unter 3 Milliarden DM(!). Oslo erhält so einen neuen Flughafen für weniger als halb so viel Geld, wie ein einigermaßen zumutbarer Lärmschutz in Hamburg-Fuhlsbüttel kosten würde.

Forderung der Notgemeinschaft

• Wer einen Großflughafen mitten in der Stadt will, der soll ihn auch selbst bezahlen.
• Wenn der Flughafen mittelfristig in Hamburg bleiben soll, dann muß zügig der volle Lärmschutz für Wohnhäuser, Schulen, Kindergärten, Krankenhäuser, Altenheime gewährleistet werden. Wer immer den Flughafen Fuhlsbüttel auf mittlere Sicht behalten will, muß die Kosten dafür tragen, auch wenn sie weitaus teurer sind als ein neuer Flughafen und möglicherweise in zweistellige Milliardenbeträge gehen. Eine weitere Subvention durch die Anwohner ist unzumutbar.
• Volks- und betriebswirtschaftlich ist die zügige Verlagerung des Flughafens Hamburg auf das bereits erworbene Gelände bei Kaltenkirchen die sinnvollste Lösung. Die Kosten hierfür liegen deutlich niedriger als der Verkaufserlös für das bisherige, innerstädtische Gelände.

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