Flughafen Hamburg - Note "mangelhaft" -
nicht nur im ADAC-Test

Mit dem ADAC-Heft 11/1999 wurde es schwarz auf weiß dokumentiert: Note "mangelhaft" für den Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel. Der Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel schnitt als zweitschlechtester deutscher Flughafen ab - nur der brandgeschädigte Flughafen Düsseldorf war noch schlechter. Auch im Vergleich mit anderen europäischen Flughäfen war das Ergebnis äußerst schlecht, nur die türkischen Flughäfen, Rom und Athen (der zur Zeit ausgelagert wird) bekamen noch schlechtere Noten.

Die Bewertung des ADAC bezog sich insbesondere auf Erreichbarkeit, Komfort und Sicherheitskontrollen. Die Ergebnisse im Detail:

Der Test zeigte deutlich, dass die vielbeschworene innerstädtische Lage kein Vorteil für die Erreichbarkeit ist - im Gegenteil:

• Parkplätze sind notorisch knapp
• Die Anfahrt ist durch die beengte Lage verworren, häufig kommt es zu Staus
• Es gibt keine Fernbahnanbindung; aufgrund der geographischen Situation kann auch langfristig kein Fernbahnanschluß geschaffen werden.
• Es gibt keinen Schnellbahnanschluß; die Flughafen-S-Bahn ist seit einem halben Jahrzehnt überfällig und hat vergleichsweise lange Fahrzeiten. So wird die Fahrt von der City zum Flughafen auch nach Bau der S-Bahn länger dauern als beispielsweise in Oslo, Amsterdam, Frankfurt, Paris, Zürich, London-Heathrow

Die Chancen, dass sich die Situation bessert, sind denkbar gering:

• Die Straßenanbindung, die sich mit der Umgehung Fuhlsbüttel kurzfristig entspannt hat, wird mittelfristig noch problematischer. Schon heute ist nach den Unterlagen des Planfeststellungsbeschlusses zur Flughafen-Erweiterung davon auszugehen, daß der Knoten Alsterkrugchaussee / Sengelmannstraße bald schon wieder überlastet sein wird.
• Die Kapazität des Start-Landebahn-Systems ist begrenzt und wird bereits heute an Spitzentagen überschritten. Ein Ausbau würde - da der Flughafen mitten in Wohngebieten liegt - so viel kosten wie 3-4 neue Flughäfen.
• Massive Verspätungen - teilweise mehrstündig - sind am Flughafen Hamburg schon jetzt an der Tagesordnung
• Mit dem geplanten Flughafen-Ausbau werden die Wege innerhalb des Flughafens noch länger. Statt bisher nur zur Pier müssen sich Fluggäste künftig zu einem mehrere hundert Meter von den Eincheck-Terminals entfernten Satelliten-Terminal auf der anderen Seite der Startbahn 2 bequemen.
• Aufgrund der beengten baulichen Situation besteht kaum Hoffnung, daß die Orientierung besser wird.

Zum Thema Sicherheit hatte der ADAC nur die Sicherheitskontrollen bei den Passagieren untersicht. Weit gravierender sind allerdings die Sicherheitsbedenken, die aus der baulichen Situation und der innerstädtischen Lage resultieren:

Als innerstädtischer Großflughafen weist der Flughafen Hamburg Fuhlsbüttel ein besonders hohes Risiko- und Schadenspotential auf. Bislang haben sich Flughafen und Senat (Landesregierung) von Hamburg aus Angst vor den Ergebnissen gescheut, eine detaillierte Sicherheits-, Risiko- und Schadensanalyse anzufertigen:

• Die Einflugschneisen sind dicht bebaut. Damit führt jeder Absturz zu einer verringerten Überlebenschance für Passagiere und zu Schäden bei der Zivilbevölkerung.
• Die Startbahnköpfe grenzen an Wohn- und Gewerbebebauung sowie an Hauptverkehrssstraßen
• Die beiden Start- und Landebahnen kreuzen sich.
• Um von den Landebahnen über die Taxiways zu den Abstellpositionen zu kommen, muss vielfach eine Startbahn gequert werden.
• Die Einflugschneise 23 (Mehrzahl aller Landungen) kreuzt eine wichtige Rettungshubschrauber-Route auf gleicher Höhe

Ebenfalls unberücksichtigt blieben im ADAC-Test die Auswirkungen auf die die Anwohner des Flughafens Hamburg-Fuhlsbüttel. Durch die ungeschickte Führung der Einflugschneisen über z.T. jahrhundertealte Siedlungsgebiete entstehen massive Beeinträchtigungen für die Wohnbevölkerung Hamburgs. Zahlreiche Wohngebiete, Schulen, Kindergärten, Krankenhäuser, Altersheime liegen unter massiver Beschallung durch die Flugzeuge, die den Flughafen Hamburg benutzen. Der Lärmschutz ist mangelhaft - und wird es angesichts der Kosten für einen ausreichenden Lärmschutz (der bedarfsgerechte Ausbau des Lärmschutzes für den Flughafen Fuhlsbüttel kostet etwa so viel wie 2-3 Ersatzflughäfen) wahrscheinlich leider auch bleiben.

Links zum Thema Flughafen Hamburg

• ADAC
• Kapazitätsgrenzen des Flughafens Hamburg-Fuhlsbüttel
• Sicherheitsrisiko Flughafen Hamburg?
• Konsequenzen aus Flugzeugabsturz Buenos Aires - Risiken auch am Hamburger Flughafen
• Zwischenfall vom 17.9.1999 am Flughafen Hamburg Fuhlsbüttel - Kollision zwischen Düsenjet im Landeanflug und Hubschrauber nur knapp vermieden
• Flugzeugunglücke generell: Aircraft Accident Digest - http://aviation-safety.net (englisch)

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http://www.fluglaerm.de/hamburg