Umweltzeichen für zunehmende Umweltschäden?
Der Flughafen Hamburg Fuhlsbüttel und der Umweltschutz

Umweltzeichen und Umweltpreise für den Flughafen Hamburg - diese Meldungen gehen durch die Presse.

Gleichzeitig steigen die Belastungen durch den Flugverkehr. Der Flughafen wird immer umweltunverträglicher. Immer mehr leidet die Wohnbevölkerung unter dem Fluglärm des Flughafens Fuhlsbüttel, wachsen die Schäden. Die Lärmschutzprogramme umfassen weniger als 1 Prozent des Bedarfs. Wie passt beides zusammen?

Untersuchen wir genauer, was da als "Umweltzeichen" und "Umweltpreis" verkauft wird:

• EU-Ökoaudit
  Dieses bestätigt lediglich, dass der Flughafen Hamburg ein Umweltmanagementsystem aufgebaut hat. Das bedeutet, er hat organisatorische Massnahmen zur Erfassung der Umweltauswirkungen getroffen. Über eine Reduzierung der Umweltschädlichkeit trifft dies keine Aussage!
• Aerospace Industry Award
  Auch dieser Preis, der anläßlich der 43. Air Show Paris vom britischen Luftfahrt-Magazin Flight International vergeben wurde, bezieht sich lediglich auf das Umweltmanagement, nicht etwa auf besonders umweltfreundliches Verhalten!

Wie sieht die Leistungsbilanz des Flughafens Hamburg tatsächlich aus?

Ist das Umweltmanagement zufriedenstellend?

Zu einem zielführenden Umweltmanagement gehören vor allem vier Komponenten:

• angemessene Erfassung der Umweltauswirkungen
• Leitziele für echte Umweltverträglichkeit
• Eine Strategie zur Erreichung der Leitziele
• Eine Erfolgskontrolle

Während für Abfall und Abwasser hier bereits erste Erfolge des Flughafens zu verzeichnen sind, sieht es bei der wichtigsten Umweltbelastung eines innerstädtischen Flughafens, des Fluglärms, düster aus!

• Schon die Erfassung des Fluglärms ist mangelhaft.
  • Die Messstationen sind unzureichend, die Lärmbelastung dicht besiedelter Wohngebiete, wie z.B. Willersweg / Beim Schäferhof / Moorreye / Tannenweg wird mangels Dauermessstation nicht adäquat erfasst.
  • Es gibt keine gesonderte Erfassung der Nachtruhestörungen von Kindern (Zeitraum 19:00-07:00 Uhr), obwohl die Gesundheitsgefährdung von Kindern genauso vom Gesetz verboten ist, wie die von Erwachsenen.
  • Es gibt keine Erfassung der Anzahl besonders schädlicher Immissionen (über 70 dB_(A))
• Dürftig sind auch die Umweltziele.
  • So wird ein extrem lasches Lärmkontingent verfolgt, das nicht vor Gesundheitsschäden schützt und gesundheitsschädlichen Fluglärm nicht einmal auf das Flughafengebiet beschränkt. Es legt lediglich fest, dass die mit über 62 dB(A) Dauerschallpegel rund 20 km² nicht überschreiten darf. Davon umfasst der Flughafen selbst nur 5 km². Die übrigen 15 km² bestehen fast ausschließlich aus Wohngebieten, deren Verlärmung dem Flughafen durch das Lärmkontingent gestattet wird! Für Friedrichshafen ist dagegen beispielsweise festgelegt, dass 62 dB(A) Leq (6 verkehrsreichste Monate) auch in den nächstgelegenen Wohngebieten nicht überschritten werden dürfen.
    
  • Nicht einmal die (schrottreifen) Kapitel-2-Flugzeuge sind von Start und Landung ausgeschlossen (obwohl andere wohngebietsnahe Flughäfen wie Berlin-Tempelhof, Berlin-Tegel sowie Friedrichshafen dies so geregelt haben).
• Eine Strategie zur Reduzierung der Störung der Wohngebiete durch Fluglärm ist nicht zu erkennen. Im Gegenteil:
  • Mit dem Ausbau des Vorfeldes 2 und den Neubauterminals wird eine weitere Zunahme des Luftverkehrs beabsichtigt, durch die der Dauerschallpegel in den Wohngebieten (insbesondere Alstertal) sogar um weitere 3 dB(A) wachsen soll.
  • Die Verstöße gegen das Nachtruhegebot gemäß § 29 b Luftverkehrsgesetz haben allein im letzten Jahr um 40 Prozent zugenommen (Zeitbereich 22:00-24:00 Uhr).
  • Die Lärmschutzhalle für Triebwerksprobeläufe, die seit einigen Jahren fertig sein sollte, wird immer weiter verzögert. Noch immer finden selbst nachts Probeläufe von extrem lauten Maschinen nahe den Wohngebieten statt.
  • Einerseits wird der Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel als Stadtflughafen apostophiert und mit London City Airport (der etwa gleich weit von der Londoner City entfernt ist wie Fuhlsbüttel von der Hamburger Innenstadt) verglichen, andererseits wird mehr als zehnmal so viel Flugverkehr durchgeführt, wie in London City.
    Zudem: Während in London der Flugverkehr kurz nach 19 Uhr praktisch zum Stillstand kommt, gehen in Hamburg die Maschinen bis weit über 23 Uhr hinaus - nicht selten im 1-2 Minuten-Takt - im Tiefflug über die Wohngebiete.
• Eine sinnreiche Erfolgskontrolle kann angesichts solcher Mängel nicht erwartet werden.

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