Unfälle mit größeren Flugzeugen
analysiert in Hinblick auf Risiken des Flughafens Hamburg

Als innerstädtischer Großflughafen weist der Flughafen Hamburg Fuhlsbüttel ein besonders hohes Risiko- und Schadenspotential auf. Bislang haben sich Flughafen und Senat (Landesregierung) von Hamburg aus Angst vor den Ergebnissen gescheut, eine detaillierte Sicherheits-, Risiko- und Schadensanalyse anzufertigen:

• Die Einflugschneisen sind dicht bebaut
• Die Startbahnköpfe grenzen an Wohn- und Gewerbebebauung sowie an Hauptverkehrssstraßen
• Die beiden Start- und Landebahnen kreuzen sich.
• Um von den Landebahnen über die Taxiways zu den Abstellpositionen zu kommen, muss vielfach eine Startbahn gequert werden.
• Die Einflugschneise 23 (Mehrzahl aller Landungen) kreuzt eine wichtige Rettungshubschrauber-Route auf gleicher Höhe
• Zunehmend wird von den ILS-Landerouten abgewichen und erst kurz vor dem Aufsetzen (in z.T. waghalsigen Kurven) auf die Landerichtung eingeschwenkt.
• Es gibt keine Notfall- und Evakuierungspläne für Problemlandungen oder eingetretene Flugzeugunglücke im Flughafenumfeld.

Die Notgemeinschaft der Flughafenanlieger gibt einen Überblick über einige jüngere Unfälle mit Verkehrsflugzeugen im Nahbereich von Verkehrsflughäfen ¹⁾

• 29.01.2004 Hamburg (Deutschland): Beinahe-Zusammenstoß (near crash) auf dem Landebahnkreuz Hamburg Fuhlsbüttel - Airbus A 319 und Fokker 50
• • Flughafen Hamburg Fuhlsbüttel (Deutschland)
  • Kein Unfall sondern "schwere Störung". Um 18:55 Uhr landete die Fokker 50 auf der Runway 23 (über Langenhorn) und rollte auf der parallel zur Startbahn I verlaufenden Rollbahn L zurück. Nachdem die Besatzung um 18:56:30 Uhr die Rollerlaubnis erhalten hatte, schaltete sie auf die unkfrequenz der Vorfeldkontrolle um. Um 18:58:18 Uhr erhielt der Airbus A 319 die Starterlaubnis und begann den Startvorgang auf der Startbahn II. Der DFS-Lotse versuchte die Fokker per Funk zu erreichen. Dies gelang jedoch nicht, da die Fokker bereits auf der - anderen - Funkfrequenz war. An der Halteposition “L“ der Startbahn 33 waren die “runway guard lights“ eingeschaltet, die jedoch von der Besatzung der Fokker nicht bemerkt wurden. Bei 100 km/h Geschwindigkeit brach die Besatzung des Airbus den Startvorgang ab, weil von links die Fokker heranrollte.
  • keine Verletzten
  • Dieser Beinahe-Unfall zeigt das Risikopotential des gekreuzten Start-Landebahn-Systems. Als problematisch erweist sich, dass die Vorfeldkontrolle von der DFS abgekoppelt ist und auf einer anderen Frequenz arbeitet. Der Beinahe-Unfall hätte vermeiden werden können, wenn am Flughafen Hamburg vollständig nach dem fail safe prinzip gearbeitet würde. Dies würde u.a. erfordern, dass grundsätzlich nur ein Flugzeug im Bereich der Start- und Landebahnen sein dürfte und Starterlaubnisse erst dann erteilt werden, wenn sichergestellt ist, dass kein Fahrzeug mehr im Bereich der Startbahnen (auch nicht kreuzend) ist. Dieser Grundsatz wird aber - wie der Vorfall zeigt - nicht eingehalten. Hintergrund sind die Kapazitätsprobleme des Flughafens Fuhlsbüttel.
  • Datenquelle und weitere Informationen: Bundesstelle für Flugunfalluntersuchungen http://www.bfu-web.de/Bulletin/Bulletin0401.pdf Aktenzeichen EX003 - 1/04 und EX003 - 1/04
• 05.01.2004 München (Deutschland): Austrian Airlines Fokker 70: Ausfall beider Triebwerke im Landeanflug, Notlandung glückt dank freiem Feld
  • Flughafen München (Deutschland)
  • Austrian Airlines Flug OS 111 war nach dem Start am Wiener International Airport Schwechat (VIE) im Landeanflug auf den Münchner Franz Josef Strauss Airport (MUC). Kurz nach 08:00 Uhr meldete sich das Eiswarnsystem, die Anti-Eis-Systeme wurden in Betrieb genommen. Gegen 8:06 Uhr traten Vibrationen in den Rolls-Royce-Triebwerken auf. Gegen 8:14 erhielt das Flugzeug Landeerlaubnis auf der Südbahn des Flughafens München. Inzwischen fiel der Schub jedoch so weit ab, dass die Landebahn nicht mehr erreicht werden konnte. Um 8:17 setzte die Maschine auf einem verschneiten Feld in der Nähe von Erding auf, wobei das Bugfahrwerk zerstört wurde und Rumpfschäden auftraten. Das Flugzeug rutschte auf dem Feld nach dem Aufsetzen noch 236 Meter weit.
  • 28 Passagiere, 4 Crew, 8 leicht Verletzte
  • Dieser Unfall zeigt erneut, dass auch renommierte europäische Fluggesellschaften mit neuen Maschinen auf westlichen Flughäfen mit vollständiger Sicherheitsausstattung betroffen sein können. Zudem zeigt er, dass bei zweimotorigen Jets ein Ausfall beider Triebwerke - trotz guter Wartung - möglich ist. Austrian Airlines-Maschinen landen häufig auf dem Flughafen Hamburg. Es entbehrt also jeder Grundlage, wenn behauptet wird, so ein Unfall könnte in Hamburg nicht passieren.
  • Dieser Unfall beweist erneut, wie richtig die Entscheidung in München war, den innerstädtischen Flughafen Riem zu schließen und einen Ersatzflughafen außerhalb der Stadt zu bauen. Diese Konsequenz muss angesichts der massiven Sicherheitsmängel auch für den Flughafen Hamburg gezogen werden.
  • Der Segelflug-erfahrene Pilot der Austrian Airlines konnte die Situation nur deswegen in München so hervorragend meistern, weil die Einflugschneisen dort frei sind. Im Landeanflug auf Hamburg hätte der Pilot keine Chance gehabt, das Flugzeug heil an den Boden zu bringen. Bei einer Landung auf der Hamburger Runway 23 oder der Runway 05 (zusammen mehr als 65 % aller Landungen) wäre die Maschine direkt in dicht bebaute Wohn- und Geschäftsgebiete Langenhorns und Hummelsbüttels bzw. Stellingens und Lokstedts gerast. In der entsprechenden Entfernung befinden sich die Großsiedlung Tegelsbarg auf der einen Seite, die AOL-Arena und die Color-Line-Arena auf der anderen Seite. Auch im Anflug über Norderstedt gibt es kaum hinreichend langen Freiflächen. Bei einem Anflug über die selten benutzte Landerichtung 33 wäre Alsterdorf betroffen gewesen. In jedem Fall wäre mit erheblichen Folgen für die Menschen am Boden zu rechnen. Aber auch für Passagiere und Crew sind die Schadensrisiken in Hamburg erheblich höher. Da eine Bruchlandung in Hamburg praktisch in jedem Fall zu einer Kollision mit Gebäuden oder mit Fahrzeugen auf den Hauptstraßen führt, wären Chancen, einen solchen Flug nach Hamburg ohne schwerste oder tödliche Verletzungen zu überleben, denkbar gering.
• 22.06.2003 Brest (Frankreich): Air France Canadair Regional Jet 100ER stürzt im Landeanflug ab, 2 km vor Landebahn.
  • Flughafen Brest (Frankreich)
  • Air France Flug AF 5672, der Nachtflug von Nantes nach Brest, startete in Nantes um 23:15 Uhr. Für den Anflug auf den Flughafen Brest wurde die Canadair Regionaljet 100 ER (Baujahr 2000, 6.000 Flugstunden) auf Rundway 26L geleitet, eine 3.100 m lange, mit ILS ausgestattete Landebahn. Während des Landeanflugs kam die Maschine nach Backbord ab. Zunächst war das Flugzeug über dem Gleitpfad, dann unter dem Gleitpfad. Als die Canadair weiter unterhalb des Gleitpfades blieb, sprach das Ground Proximity Warning System (GPWS) an, (25 Sekunden vor dem Aufprall). Die Besatzung gab mehr Schub. Der Jet berührte den Boden mit ausgefahrenem Fahrwerk auf einem Feld und kollidierte mit einigen Hindernissen. Nach 150 m kam das Flugzeug zuum Stillstand. Die Entfernung betrug 2150 m von der Landeschwelle, die Seitenabweichung 450 m. Passagiere und Crew wurden bis auf den Flugkapitän evakuiert, das Flugzeug fing Feuer. Der Pilot starb, der Copilot und zwei Passagiere wurden verletzt. Die Wetterbedingungen waren durchschnittlich (Wind NW mit 9 Knoten, Sichtweite 800 m, Wolken oberhalb 200 Fuß.
  • 24 Passagiere, 3 Crew, davon 1 Todesfall.
  • Dieser Unfall zeigt, dass auch renommierte europäische Fluggesellschaften mit neuen Maschinen auf westlichen Flughäfen mit vollständiger Sicherheitsausstattung betroffen sein können. Air France - Maschinen landen häufig auf Hamburg airport. Die Canadair Regionaljets zählen zu den häufigen Flugzeugtypen am Hamburger Flughafen. und gelten als besonders sicher. Die Maschine hatte sogar ein funktionierendes Bodenabstandswarngerät installiert, das auch ansprach. Dieses Sicherheitsmerkmal ist nicht bei jedem in Hamburg landenden Flugzeug vorhanden. Der Flughafen Brest ist hinsichtlich der Landebahn und des ILS direkt mit Hamburg-Fuhlsbüttel vergleichbar. Es entbehrt also jeder Grundlage, wenn behauptet wird, so ein Unfall könnte in Hamburg nicht passieren.
  • Es gibt allerdings einen schwerwiegenden Unterschied: Während in Brest eine Bruchlandung auf einem Feld möglich war, wäre der Jet bei einer Landung auf der Hamburger Runway 23 oder der Runway 05 (zusammen mehr als 65 % aller Landungen) direkt in dicht bebaute Wohn- und Geschäftsgebiete Langenhorns und Hummelsbüttels bzw. Stellingens und Lokstedts gerast. Bei dieser Seitenabweichung wäre auch auf der Runway 15 Siedlungsgebiet betroffen gewesen, nämlich Garstedt, der westliche Stadtteil Norderstedts. Bei einem Anflug über die selten benutzte 33 wäre Alsterdorf betroffen gewesen. In jedem Fall wäre mit erheblichen Folgen für die Menschen am Boden zu rechnen. Aber auch für Passagiere und Crew sind die Schadensrisiken in Hamburg erheblich höher. Da eine Bruchlandung in Hamburg praktisch in jedem Fall zu einer Kollision mit Gebäuden oder mit Fahrzeugen auf den Hauptstraßen führt, wären Chancen, einen solchen Flug nach Hamburg ohne schwerste oder tödliche Verletzungen zu überleben, denkbar gering.
  • Dieser Unfall zeigt sehr deutlich, dass ein so risikoreicher Flughafen wie Hamburg-Fuhlsbüttel nicht weiter ohne Risiko- und Unfallfolgenanalyse und ein darauf abgestimmtes Sicherheitskonzept betrieben werden darf. Sicherheit muss auch für Flughafen Hamburg höchste Priorität erhalten. Dies bedeutet auch einen Verzicht auf weiteres Verkehrs- und damit Risikowachstum in Fuhlsbüttel. Mittelfristig muss der Flughafen Hamburg freie Einflugschneisen haben. Das geht nur durch eine Verlagerung auf das bereits angekaufte Ersatzgelände.
  • Weitere Informationen und Karte: http://aviation-safety.net
• 27.11.2001 Port Harcourt: Boeing 747 der MK stürzt 700 m vor Landebahn ab
  • Flughafen Port Harcourt (Nigeria)
  • Die Frachtmaschine Boeing B 747 der MK war auf dem Flug vom Flughafen Luxemburg Findel nach Port Harcourt. Das Flugzeug war im Landeanflug und stürzte 700 m vor dem Landebahnkopf ab. Beim Flugzeugabsturz zerbrach die Maschine, der Bug wurde abgetrennt, im Rumpf brach ein Feuer aus. .
  • 13 Crew, davon 1 Todesfall, 12 Überlebende.
  • Bei einem vergleichbaren Flugzeugunglück auf dem Flughafen Hamburg wären die Folgen aufgrund der dichten Bebauung weitaus schwerer gewesen. Ein Crash 700m vor der Landebahn hätte beispielsweise das Stadtteilzentrum Langenhorn und die U1 (Runway 23) oder die Kollaustraße (Runway 05) betroffen.
  • Weitere Informationen und Karte: http://aviation-safety.net
• 24.11.2001 Zürich: AVRO RJ100 der Crossair stürzt im Landeanflug ab
  • Flughafen Zürich-Kloten (Schweiz)
  • Der Crossair-Flug LX 3597 war aus Berlin kommend im Landeanflug auf den Flughafen Zürich-Kloten, Runway 28. Der Landeanflug derAVRO RJ 100erfolgte zu tief. Das Flugzeug stürzte kurz nach 22:00 Uhr knapp 2 km vor der Landebahnschwelle in einen Wald bei Birchwiler und brannte aus. Pilot und Copilot galten als sehr erfahren.
  • 28 Passagiere, 5 Crew. 10 Tote, 14 Vermisste, 9 Überlebende.
  • Crossair hat bereits einige schwere Unglücke und Zwischenfälle zu verzeichnen. Die Fluglinie fliegt auch Hamburg an.
  • Bei einem vergleichbaren Flugzeugunglück auf dem Flughafen Hamburg wären die Folgen noch erheblich schwerer gewesen. In der Entfernung der Absturzstelle sind die Einflugschneisen, beispielsweise die Hauptlanderoute 23, dicht mit z.T. fünfstöckigen Häusern bebaut. Mehrere Hauptverkehrsstraßen und Bahnlinien befinden sich in dieser Entfernung von den Landeschwellen.
  • Weitere Informationen und Karte: http://aviation-safety.net
• 12.11.2001 New York: Airbus A300 der American Airlines stürzt nach dem Start in ein Wohngebiet
  • John F. Kennedy Airport, New York (USA)
  • American Airlines Flug 587 startete um 9:13 Ortszeit von Runway 31R. Kurz nach dem Start gab es ein Rütteln. Der Airbus A300 B4 stieg auf 800 m Höhe, bevor er auf dem Radarschirm verschwand. Über der Jamaica Bay verlor der Airbus Teile des Seitenleitwerks. Ursache sind möglicherweise Wirbelschleppen einer Boeing der Japan Airlines, die 1:45 Minuten vorher startete. Die Leitwerksteile stürzten in das Wasser. Der Airbus geriet außer Kontrolle und stürzte steil in das Wohngebiet Rockaway des Stadtteils Queens. Die Triebwerke schlugen separat im Bereich der Newport Avenue ein. Der Einschlag des Flugzeugs erfolgte teilweise in das Wasser und auf den Strand. Mehrere Wohnhäuser wurden betroffen und gerieten in Brand. Laut "Spiegel" wird die Schadenshöhe auf über 1 Milliarde Dollar geschätzt.
  • 265 Todesopfer (5 Anwohner, 9 Crew, 251 Fluggäste).
  • Der Unfall zeigt, dass auch Bereiche deutlich seitlich der normalen Abflugwege gefährdet sind. Der Aufprall erfolgte in einem der weniger von Fluglärm betroffenen Gebiete Rockaways. Zugleich macht er deutlich, welche Brandgefahren bei einem Absturz während des Starts und initial climbs auftreten. Bei einem vergleichbaren Flugzeugunglück auf dem Flughafen Hamburg wären die Folgen noch erheblich schwerer gewesen. Die Bebauung in Hamburg ist wesentlich dichter, es stehen in den Abflugschneisen kaum Wasser- oder Freiflächen zur Verfügung. Auf Hamburg übertragen, wäre bei einem solchen Absturz beispielsweise das Alster-Einkaufszentrum betroffen gewesen.
  • Links:
    • 3Sat - Nano: Gefährliche Flugschneisen -Wie hoch ist das Risiko wirklich?
    • aviation-safety.net
• 29.08.2001 Malaga: CASA CN-235 der Binter Méditerraneo macht Bruchlandung 400 Meter vor Landebahn
  • Flughafen Malaga (Spanien)
  • Binter Flug Nr. 8261 startete 37 Minuten verspätet in Melilla um 9:37 Uhr. Um 10:17 Uhr meldete der Pilot Probleme mit einem der Triebwerke. Die CN-235 (Kennzeichen EC-FBC, Baujahr 1990) machte eine Bruchlandung wenige Meter vor der Nationalstraße N-340, etwa 400 Meter vor dem Kopf der Runway 32 des Ruiz Picasso Flughafens, Malaga. Nach dem Crash waren mehrere Passagiere für etwa 10 Minuten im Flugzeug gefangen bevor die rechte Tür geöffnet werden konnte.
  • 4 Tote (2 Crew, 2 Passagiere), 43 Überlebende
  • Wäre dieses Unfallgeschehen in Hamburg abgelaufen, so wäre in jedem Fall eine vielbefahrene Hauptstraße (Langenhorner Chaussee, Kollaustraße, Ohechaussee, Alsterkruchchaussee betroffen gewesen. Im Unterschied zu Malaga hätte das Flugzeug jedoch nicht vor der Straße auf freiem Feld landen können sondern wäre gegen Häuser geprallt. Es kann mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit davon ausgegangen werden, dass ein vergleichbares Unfallgeschehen das Todesurteil nicht nur für sämtliche Crewmitglieder, sondern auch für alle Passagiere und viele Anwohner sowie Autofahrer bedeutet hätte.
  • Weitere Informationen (englisch) mit beeindruckendem Bildmaterial http://aviation-safety.net/
• 17.03.2001 Detroit: Airbus A320 rutscht von der Landebahn
  • Flughafen Detroit Metropolitan Airport (Michigan, USA)
  • Northwest Airlines Flug Nr. 985 startete um 06:00 EST von Detroit nach Miami. Der Pilot brach den Start ab, das Flugzeug rutschte von der mittleren Startbahn ab.
  • 3 Verletzte
  • Während der Flughafen Detroit 3 Startbahnen hat, von denen die mittlere (die in diesem Fall betroffen war) einen erheblichen Abstand (über 1000 Meter) von der Flughafengrenze hat, sind in Hamburg die seitlichen Abstände zwischen Startbahnen und dem Flughafenzaun sehr gering. Ein Abkommen von der Startbahn bedeutet in Hamburg im Regelfall das Verlassen des Flughafengeländes und die Kollision mit Gebäuden oder Straßenverkehr.
  • Weitere Informationen (englisch) http://aviation-safety.net/
• 31.10.2000 Taipeh Airport: Jumbo-Jet der Singapore Airlines stürzt beim Start ab.
  • Flughafen Taipei - Chang Kai Shek IAP (Taipeh, Taiwan)
  • Singapore Airlines Flug Nummer 006 startete von Singapore zum Flug anch Los Angeles mit Zwischenstopp in Taipeh. Der Start in Taipeh war für 22:55 Uhr vorgesehen. Um 23:18 bekam die Boeing B 747-400 Startfreigabe für Runway 05L. Es herrschte Sturm aus NNO mit 41 mph Windgeschwindigkeit sowie schwerer Regen. Kurz nach dem Takeoff stürzte die Maschine auf die Startbahn, zerbrach und fing Feuer. Das Flugzeug rutschte weiter auf die parallele Startbahn 05R, die wegen Bauarbeiten zwischen den Taxiways N4 und N5 geschlossen. war.
  • 81 Tote, 98 Überlebende
  • Der Unfall zeigt einerseits, dass auch schwere Flugzeugunfälle auf dem Flughafengelände selbst Überlebenschancen bieten, wenn die Flughafenfeuerwehr gut genug ausgerüstet ist (in diesem Punkt ist in Hamburg vergleichsweise gut vorgesorgt). Andererseits zeigt der Unfallablauf, dass ein Unfall dieser Art in Hamburg nicht auf das Flughafengelände beschränkt geblieben wäre: in Hamburg gibt es keine parallelen Startbahnen. Jede Abweichung nach links oder rechts führt zur Kollision mit Gebäuden und Hauptverkehrsstraßen. Wäre der Unfall so in Hamburg geschehen, wären betroffen gewesen:
    • Bei Start Runway 05: Flughafen-Terminal 1, Flughafenstraße und UFU
    • Bei Start Runway 15: Geschäftsfliegerzentrum und Lufthansa-Technik
    • Bei Start Runway 23: Niendorf
    • Bei Start Runway 33: UFU und Wohngebiete des westl. Langenhorn
  • Weitere Informationen (englisch) http://aviation-safety.net/
• 06.10.2000 Aeromexico DC 9 rast über Landebahn hinaus - 4 Anwohner getötet
  • Flughafen Reynosa (Mexico)
  • Aeromexico Flug Nr. 250 landete von Mexico City kommend in Reynosa. Das Flugzeug schaffte es nicht, vor dem Ende der Landebahn zu stoppen. Die McDonnel Douglas DC-9 durchbrach mehrere Häuser und tötete 4 Menschen, darunter 3 Kinder. Nach Angaben von Aeromexico hatte der Flugkapität mehr als 10.300 Flugstunden und war seit 1983 vielfach auf dem Reynosa Airport gelandet.
  • 4 Tote.
  • Der Unfall zeigt die Gefährdung der Bevölkerung, wenn die Startbahnenden in besiedeltes Gebiet hineinragen. In Hamburg sind die Verhältnisse eher noch problematischer: Alle Landebahnen enden an Hauptverkehrsstraßen, zumeist in Wohngebieten. Auffangeinrichtungen, die überschießende Flugzeuge sicher vor dem Landebahnende stoppen, gibt es nicht. Nach den Unglück von Buenos Aires und dem von Sacramento ist dies bereits der dritte derartige Unfall in einem Jahr.
  • Weitere Informationen (englisch) http://aviation-safety.net/
• 23.08.2000 Gulf Air Airbus A320 stürzt bei Landeanflug ins Meer
  • Flughafen Manama/Bahrein
  • Gulf Air Flug Nummer GF072 war auf dem Weg von Kairo nach Bahrein. Das Flugzeug unternahm 2 Landeanflüge auf den Flughafen der Hauptstadt Bahreins, beim dritten Landeanflug stürzte der Airbus gegen 17:40 GMT etwa 1,6 km vor dem Landebahnkopf in den persischen Golf. Vor dem Absturz soll der Gulf-Airbus ungewöhnlich niedrig geflogen sein. Das Unglücks-Flugzeug war im September 1994 von Airbus an Gulf Air ausgeliefert worden und hatte laut Airbus in 13.848 Flügen rund 17.177 Flugstunden absolviert.
  • 143 Tote (135 Passagiere, 8 Crew), keine Überlebenden.
  • Gulf Air gilt zusammen mit Emirates als sicherste Fluglinie im Nahost-Bereich. Auch dieser Flugunfall belegt, dass die Umgebung von Flughäfen weitaus gefährdeter ist als die Flughafengelände selbst. Überträgt man die Unfallstelle auf den Flughafen Hamburg, so läge sie imitten von dichtbesiedelten Hamburger Wohngebieten - beispielsweise Lokstedt, Langenhorn-Markt oder Alsterdorf.
  • Weitere Informationen (englisch) http://aviation-safety.net/
• 25.07.2000 Air France Concorde Absturz nach dem Start in Paris
  • Flughafen Paris Charles de Gaulle (Frankreich/France)
  • Die von der Reederei Deilmann gecharterte BAC Concorde 101 - Air France Flug Nummer AF 4590 mit Ziel New York - startete um 16:42 Uhr von Runway 28a. Vor dem Start fanden noch Auswechslungsarbeiten an einem Triebwerk statt. Beim Start platzen ein oder zwei Reifen. 2.100 m nach dem Startpunkt verlor Triebwerk 2 an Schubkraft, kurz darauf auch Triebwerk 1. Nach dem Start konnte das Fahrwerk nicht eingezogen werden. Etwa eine Minute nach dem Abheben meldete der Tower an den Piloten, dass am Heck des Flugzeugs Feuer zu sehen sei. Der Pilot berichtete von Triebwerksproblemen und versuchte, den Flughafen Paris Le Bourget zu erreichen. Die Concorde konnte den Steigflug nicht aufrechterhalten, überwand noch die Autobahn A1 und stürzte auf das Hotel "hotelissimo". 1.600 m nach dem Startpunkt wurde ein 40 cm langer Metallstreifen gefunden, der nicht von der Concorde stammte. Das Metallstück wurde höchstwahrscheinlich von einem Flugzeug der Continental Airlines verloren. Ebenso wurden Teile von Reifen und Treibstofftank gefunden.
  • 114 Tote (5 Anwohner, 100 Passagiere, 9 Crew), keine Überlebenden
  • Das Flugzeug-Unglück zeigt, dass auch renommierte Airlines wie Air France mit hervorragend ausgebildeten Piloten auch an renommierten europäischen Flughäfen nicht vor Abstürzen gefeit sind. Erneut zeigt sich bei diesem Flugunfall, dass die Umgebung von Flughäfen weitaus gefährdeter ist als die Flughafengelände selbst. Überträgt man die Unfallstelle auf den Flughafen Hamburg, so läge sie im Bereich der Autobahn A7 / Volksparkstadion. Im Gegensatz zu Paris sind in Hamburg alle Abflugrouten dicht bebaut. Wäre das Concorde-Unglück in Hamburg passiert, hätte es noch weitaus schlimmere Folgen gehabt.
  • Wie Anfang September bekannt wurde, wird der Schaden des Unfalls von den Versicherungen der Air France auf über 150 Mio Dollar = über 237 Millionen DM geschätzt. Neben Air France werden voraussichtlich auch der Flughafen Paris, die Continental Airlines und der Reifenhersteller Goodyear zahlen müssen.
  • Umfangreiches Bildmaterial bei AirDisaster.com (englisch)
  • Informationen zum Thema Schadenshöhe u.a. bei "Die Welt"
  • Informationen für Hinterbliebene: http://www.echo-deutschland.de
• 17.07.2000 Alliance Air B 737 stürzt bei Landeanflug auf Wohngebiet (Patna, India)
  • Flughafen Patna (Indien)
  • Alliance Air Flug Nummer 7412 startete um 06:51 mit den Zielen Patna, Lucknow und Delhi. Die Boeing 737-200 hatte um 7:30 Landeerlaubnis auf Runway 25, erbat jedoch noch eine Runde. Beim zweiten Landeanflug kam das Flugzeug zu tief, die linke Tragfläche berührte einen Baum und wurde abgerissen. Der Absturz erfolgte 2 km südwestlich von Patna airport in ein Wohngebiet von Aneeshabad.
  • mindestens 55 Tote (4 Anwohner, 45 Passagiere, 6 Crew)
  • Das Unglück zeigt erneut, welche Gefahren beim Landeanflug über Wohngebieten entstehen. Die Einflugschneisen des Flughafens Hamburg sind weitaus dichter bebaut, dementsprechend ist das Risiko von Kollisionen mit Gebäuden in Hamburg noch höher.
• 13.07.2000 Crossair-Maschine verfehlt Landebahn Zürich
  • Flughafen Zürich (Schweiz)
  • Crossair Flug Nummer SR 3513 - ein AVRO ARJ 100 ("Jumbolino") war in Düsseldorf mit dem Ziel Zürich gestartet. Der Pilot setzte auf der Landebahn auf, kam aber nach etwa der Hälfte der Ausrollstrecke mit ca. 40 Knoten Geschwindigkeit von der Piste ab. Die Maschine kam dann auf der Grasfläche neben der Landebahn zum Stehen.
  • Keine Verletzten
  • Der Flughafen Hamburg hätte aufgrund der sehr beengten Verhältnisse ein Abkommen von der Landebahn höchstwahrscheinlich mit einem Crash gegen Gebäude bestraft - mit drastischen Folgen für Passagiere und Crew. Etwa an der Stelle wo - auf Hamburg übertragen - der Avro-Jet zum Stehen kam, baut der Flughafen Hamburg demnächst ein Terminal dicht an der Landebahn 1.
• 12.07.2000 Hapag-Lloyd Airbus A310 Notlandung Flughafen Wien-Schwechat
  • Flughafen Wien-Schwechat (Österreich)
  • Der 10 Jahre alte Hapag-Lloyd-Airbus A310 Flugnummer HF 3378 startete um 11:55 Uhr vom Flughafen Chania/Kreta (Griechenland) mit Ziel Hannover. Nach dem Start konnte das Fahrwerk nicht eingefahren werden. Um 13:00 Uhr über Budapest meldete der Pilot Wolfgang Arminger Treibstoffverlust und Probleme mit beiden Triebwerken. Um 13:10 Uhr bat der Pilot um Notlandeerlaubnis in Wien Schwechat. Um 13:31 Uhr war der Kerosinvorrat erschöpft. Beide Triebwerke fielen aus. Die Maschine ging im Gleitflug nieder. Die Anflugbefeuerung 1 km vor der Landebahnschwelle konnte mangels Höhe nicht überflogen werden, die Maschine wich seitlich aus. 500 Meter vor dem Landebahnkopf und drei Kilometer vom Hauptgebäude des Flughafens setzte der Airbus auf einer Wiese neben der Landebahn auf und drehte sich. Das linke Fahrwerk wurde abgerissen, die linke Tragfläche und das linke Triebwerk brachen ab.
  • 11 Verletzte
  • Hapag-Lloyd zählt zu den Fluggesellschaften mit vergleichsweise jungem und gut gewartetem Fluggerät. Der Pilot gilt mit über 20.000 Flugstunden als besonders erfahren.
  • Der Unfall zeigt, dass auch bei Fluggesellschaften und Flugzeugtypen mit besonders gutem Ruf Unfälle nicht vermieden werden können. In Hamburg wäre ein vergleichbarer Fall erheblich schlimmer für Passagiere, Crew und Unbeteiligte ausgegangen: Der Flughafen Hamburg verfügt nicht über passende Notlandewiesen mit entsprechendem Abstand zur Bebauung. Wäre der Airbus in Hamburg notgelandet, so wäre er mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit in Gebäude gerast. Passagiere und Crew hätten in Hamburg keine Überlebenschancen gehabt.
  • weitere Informationen
• 21.05.2000 East Coast Aviation Services British Aerospace 3101 Jetstream 31 Scranton (USA)
  • Scranton, USA
  • Die Jetstram 31, ein zweimotoriges Turboprop-Flugzeug mit max. 32 Passagieren, startete um 10:30 in Atlantic City (NJ). Der erste Landeanflug auf Wilkes-Barre - Scranton International Airport (KAVP / AVP) wurde abgebrochen. Beim zweiten Anflugversuch auf Runway 04 stürzte das Flugzeug gegen 11:48 in ein Waldgebiet 14 km südwestlich vom Flughafen entfernt ab und brannte aus. Nach Anwohneraussagen gab es Probleme mit den Triebwerken. Zuerst soll ein Triebwerk ausgefallen sein, danach das zweite.
  • 19 Tote, keine Überlebenden
  • Nach Aussagen der Fluggesellschaft war die Crew in top-Form.
  • Bei einem vergleichbaren Unfall in Hamburg wären die Folgen noch weitaus schlimmer gewesen: in vergleichbarer Entfernung vom Flughafen sind alle Einflugschneisen dicht bebaut. Der Absturz wäre in dicht bebaute Wohn- oder Gewerbegebiete Altonas bzw. der Elbvororte erfolgt und hätte höchstwahrscheinlich noch Hauptverkehrsstraßen betroffen.
• 19.04.2000 Air Philippines Boeing B 737-2H4 Davao airport (Phil.)
  • Davao Airport, Philippines
  • Flug Nr. 541 war auf dem Flug von Manila nach Davao. Die Ankunft war für 06:45 geplant. Um 6:56 - während des Landeanfluges auf Runway 05 - erhielt die Crew Anweisung, aus Verkehrsgründen die entgegengesetzte Runway 23 zu benutzen. Der letzte Funkkontakt erfolgte um 07:01, als der Pilot eine Entfernung von 7 Meilen vom Flughafen meldete. Das Flugzeug hatte Landefreigabe. Gegen 07:03 stürzte die Maschine in eine Kokosplantage und fing Feuer.
  • 131 Tote, keine Überlebenden
  • Air Philippines gilt als sichere Airline (Sicherheitsstufe 1 im FAA International Aviation Safety Assessment Program (IASA)) und erfüllt die ICAO-Anforderungen
  • Ein vergleichbarer Unfall hätte in Hamburg noch weitaus schlimmere Folgen: in vergleichbarer Entfernung vom Flughafen sind alle Einflugschneisen dicht bebaut. Der Absturz wäre in dicht bebaute Wohn- oder Gewerbegebiete erfolgt und hätte höchstwahrscheinlich noch Hauptverkehrsstraßen betroffen.
• 16.02.2000 Emery Airlines DC-8-71F Sacramento airport (USA)
  • Aiport Sacramento, California (USA)
  • Das Flugzeug, eine Frachtmaschine, war gerade vom Flughafen Sacramento-Mather gestartet, als die Crew Trimmungsprobleme meldete. Kurz darauf, um 19:49 Ortszeit, stürzte die Maschine ab. Sie prallte auf das Versteigerungs-Gelände einer Autoversicherung und setzte dort über 100 Autos in Brand. Sie riss eine Schneise von rund 250 Meter Breite und über 400 Meter Länge in das Gelände.
  • 3 Tote, keine Überlebenden
  • Der Unfall zeigt, wie verheerend ein Absturz beim Steigflug in Hamburg wäre. Über 30 Prozent der Starts erfolgen über Stellingen, Eidelstedt, das Volksparkstadion und das Autobahndreieck Nordwest (A7/A23), sowie die meistbefahrenen Stadtstraßen Hamburgs (Kieler Straße, Kollaustraße).
• 30.01.2000 Kenya Airlines Airbus 310-304 (5Y-BEN) - Flug KQ 431
  • Airport: Abidjan (Elfenbeinküste)
  • Das Flugzeug stürzte bei gutem Wetter um 21:08 Uhr ca. 1 Minuten nach dem Abflug in den Atlantik, gut 1 km vom Flughafen entfernt. Nach Aussage der Airline war das Flugzeug ordnungsgemäß gewartet. Kenya Airlines, 26%-Tochter der KLM, gilt als einer der sichersten Fluglinien der Welt.
  • 169 Tote, 10 Überlebende
  • Am Flughafen Hamburg hätte ein vergleichbarer Unfall zu einer weitaus größeren Katastrophe geführt: Abstürze nach dem take-off , die zum Aufprall hinter dem Startbahnkopf führen, landen direkt in Wohngebieten. Zusätzlich zu Passagieren und Besatzung müsste mit erheblichen Opfern unter der Wohnbevölkerung gerechnet werden. Die Überlebenschancen der Flugzeuginsassen wären - anders als bei einem Absturz in das Wasser - gleich null.
• 10.01.2000 Crossair Saab 340B Flughafen Zürich
  • Airport: Zürich
  • Das Flugzeug startete gegen 17:55 MEZ auf Runway 28. Nach wenigen Minuten Steigflug erfolgte der Absturz etwa 8 km von Niederhasli (NW Zürich-Kloten).
  • 10 Tote (Crew und Passagiere), keine Überlebenden
  • Am Flughafen Hamburg wäre ein vergleichbarer Unfall weitaus schlimmer ausgefallen: Abstürze nach dem take-off , die zum Aufprall hinter dem Startbahnkopf führen, landen direkt in Wohngebieten.
  • Konsequenzen für Hamburg
• 22.12.1999 Boeing B747 Korean Airlines Flughafen London
  • Airport: London Stansted
  • Das Flugzeug hob ab zum Flug von London-Stansted nach Mailand Malpensa. In geringer Höhe (300 Fuß) schossen Flammen aus dem Flugzeug, das Flugzeug stürzte ab.
  • 4 Tote (Crew)
  • Am Flughafen Hamburg wäre ein vergleichbarer Unfall weitaus schlimmer ausgefallen: Abstürze nach dem take-off , die zum Aufprall hinter dem Startbahnkopf führen, landen direkt in Wohngebieten.
• 21.12.1999 McDonnel-Douglas DC10-30, Air Cubana, rast über Landebahnende hinaus
  • Airport: Guatemala City-La Aurora (Guatemala)
  • Das Flugzeug war auf dem Flug von Havanna nach Guatemala. Bei der Landung wurde das Ende von Runway 19 überschritten. Das Flugzeug kollidierte mit 10 Wohnhäusern, die an das Ende der Landebahn angrenzten.
  • 26 Tote (9 Anwohner, 15 Passagiere, 2 Crew)
  • Auch am Flughafen Hamburg besteht eine ähnliche bauliche Situation: Die Startbahnköpfe 23 und 05 enden in dicht bebauten Wohngebieten mit Hauptverkehrsstraßen, der Startbahnkopf 15 endet an einer Vorbehaltsstraße und im Gewerbegebiet, der Startbahnkopf 33 endet an einer Hauptverkehrsstraße mit Streubebauung.

Links zum Thema Flugzeug-Unfälle / Sicherheit des Flughafens Hamburg

• Sicherheitsrisiko Flughafen Hamburg?
• 3sat - nano: Gefährliche Flugschneisen
• Echo-Deutschland e.V:: Gemeinnütziger Verein der Opfer, Hinterbliebenen und Förderer zur Bewältigung der Folgen von Flugzeugkatastrophen
• Konsequenzen aus Flugzeugabsturz Buenos Aires - Risiken auch am Hamburger Flughafen
• Zwischenfall vom 17.9.1999 am Flughafen Hamburg Fuhlsbüttel - Kollision zwischen Düsenjet im Landeanflug und Hubschrauber nur knapp vermieden
• Notlandung Sabena-Flug 2623 Brüssel - Hamburg am 14.04.2000
• Konsequenzen aus dem Crossair-Absturz nahe Flughafen Zürich
• Flugzeugunfälle generell: Aircraft Accident Digest - http://aviation-safety.net (englisch) - die beste Informationsquelle zu Flugzeugunglücken im Internet
• flugzeug-absturz.de - deutsche Site zum Thema Flugzeugabstürze
• Th. Sävert: Flugzeugunfälle
• J.A.C.D.E.C - THE AIRLINERS SAFETY PAGE J.A.C.D.E.C erfasst neben schweren Unglücken auch Zwischenfälle mit kleineren Schäden.
• Spiegel Online: Chronik der schwersten Flugzeug-Unglücke
• AirDisaster.com (englisch) - mit umfangreichem Bildmaterial
• CrashPages - beyond the statistics (englisch)
• Bundesstelle für Flugunfalluntersuchungen

1) Anmerkung: Diese Seite enthält bei weitem nicht alle Flugzeug-Unglücke. Unfälle in besonders problematischen Gebieten (z.B. Nord- und Zentralasien, Krisengebiete) wurden nicht aufgenommen. Eine recht gute und weitgehend vollständige Gesamtübersicht gibt es bei Aircraft Accident Digest.

Disclaimer: Die Notgemeinschaft ist nicht verantwortlich für Inhalte externer Seiten, auf die Links auf Seiten der Notgemeinschaft zeigen. Insoweit juristisch erforderlich distanziert sich die NG von diesen Inhalten. Dieser Disclaimer gilt für alle Seiten und Links der NG.

Seitenanfang

Seitenanfang

Notgemeinschaft der Flughafenanlieger Hamburg e.V.

Informationen zum Flughafen Hamburg und seinen Problemen

Informations on hamburg airport and its problems

http://www.fluglaerm.de/hamburg

Bundesvereinigung gegen Fluglärm: http://www.airportnoise.de

© 1999/2000 NG der Flughafenanlieger Hamburg